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第82届全国摩配会盛大开幕

2021年11月10日，由中国汽车工业配件销售有限公司主办的第82届（2021秋）全国摩托车及配件展示交易会在广州保利世贸博览馆隆重开幕。主办方中汽配件公司董事长王笃洋出席开幕式并致辞，中国机械国际合作股份有限公司原董事长张福生先生、广州市商务局会展促进处二级调研员陈敬泽先生、全国会展工作委员会秘书长赵闯先生等有关领导及部分行业代表也应邀出席了开幕式。 第82届全国摩配会盛大开幕   服务行业 践行使命   全国摩配会创办于1981年，每年举办春秋两届，迄今已有四十年的历史。经过多年的积累和沉淀，全国摩配会已发展成为享誉全球的品牌展会，深受境内外采购商的信任和青睐。全国摩配会长期以推动摩配产业的高质量发展、推进摩配企业产品全球化布局为重心，服务国内外行业同仁近500万人次。通过摩配会平台成长起来的企业多已拥有行业龙头地位，同时企业也见证着摩配会的发展壮大，相辅相成，共同进步。 第82届全国摩配会盛大开幕   直面变局 灵活应对   本届展会是进入后疫情时代，全国摩配会第二次在广州举办，历经重重困难和考验，大会组委会与行业同仁及广大参展商在共同努力下成功举办的一场行业盛会。展会同期伴随疫情突发，为参展商的参展带来不便和困扰，组委会帮助展商了解各种防疫政策的同时，与展商心往一块想，劲往一处使，相互理解，共克时艰。这份温情始于疫情，终于内心，我们将铭记此时并将其化为前进的动力，用心做好全摩会。   共聚盛会 携手同行   本届展会启用了广州保利世贸博览馆的4个大型展厅，展出面积达4万平方米，展品范围不仅涵盖所有摩托车零部件领域，还包括轮胎、润滑油、车辆装饰用品、相关机械制造设备、工艺装备、新工艺、新材料、维修设备及防护用品等相关领域产。   第82届全国摩配会盛大开幕 乘风破浪 砥砺前行   艰难方显勇毅，磨砺使得玉成。今天，我们克服困难齐聚于此，见证第82届全国摩配会的盛大召开。大会组委会对莅临现场的各位同仁表示最由衷的敬意和感谢。四十载乘风破浪，四十年砥砺前行，行业在发展，摩配会也在步履坚定地伴随着行业共同成长。我们的壮大离不开一代代摩配人的努力，在充满挑战和机遇的新征程里，摩配会愿与企业继续携手，再攀高峰。  

2021

11-22

基于骑手重量的摩托车减震器改进

        减震器支撑起了摩托车的绝大部分功能——主要是在行驶过程中减少震荡。如果能完美地设置减震器，那么你就不会在骑行中感到颠簸，否则你会一直感觉不适，无法在骑行中得心应手。           能够调整减震器的重量和高度很重要。虽然摩托车制造商有他们的出厂默认设置，但他们知道并不是匹配每个骑手骑坐摩托车的习惯。根据骑手的需求来调整减震器会有利于他们形成自己的骑行风格并提升摩托车的承受能力。此外，二手摩托车的减震器相比于现主人而言，更适用于先前的主人。

2021

11-23

从摩托车看改革开放40年的这些变化！

上世纪80年代末，改革开放初见成效，一部分先富起来的家庭开始丢掉自行车，骑上了更加省时省力的摩托车。 1991年，上海——易初摩托车总装流水线 如今开着汽车很平常，但在改革开放初拥有一辆摩托车却有着很不一般的体验。“物以稀为贵，那时候摩托车还是个稀罕物件，骑得起摩托车的人还不多。”1997年，37岁的张卫林买到了人生中第一台摩托车，一部价值9000多块钱的金城铃木，“蓝色的金属外壳特别显眼，我每个工作日都骑着它上下班，戴着大红头盔，显得特别气派。”   中国摩托车工业的起步是改革开放后，在“军民结合”的方针指引下，军工企业开始开发民用摩托车。随后，1979年9月，中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车组装成功。伴随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车行业迅速发展。然而，1985年，一纸限摩令出台后，近180个城市先后禁摩、限摩。再到汽车逐步实现量产，电动车跑满大街，交通方式变得多元化，摩托车不再是“新鲜物件”，其作为生产资料的功能逐渐被边缘化。   如今，新时代的摩托车已开启娱乐模式，价格昂贵的重型机车成为“新贵”，多家摩托车俱乐部如雨后春笋一样建立，哈雷、宝马等老牌进口摩托车再一次成为身份的象征。   曾是年轻自由和身份的象征   摩托车曾经风靡一时，几乎家家户户都会有一辆。作为当时重要的生产、生活工具，给大家带来了很多便利。并且，价格不菲的摩托车也曾是身份的象征。 1984年，北京光明楼车务科摩托车考场    1997年，37岁的张卫林买到了人生中第一台摩托车，一部价值9000多块钱的金城铃木，“物以稀为贵，那时候摩托车还是个稀罕物件，骑得起摩托车的人还不多，毕竟买摩托车也很贵，9000块钱相当于一个工人家庭近一年的收入了。那辆金城铃木蓝色的金属外壳特别显眼，我每个工作日都骑着它上下班，戴着大红头盔，显得特别气派。”张卫林告诉新京报记者。   20世纪90年代末，摩托车对于还在上中学的李美来说，是很重要的交通工具。那时候的公共交通并不发达，大几千块钱一辆的摩托车不仅仅是“炫富”的工具，还担负着重要的交通功能。 李美告诉新京报记者，“我们上中学的时候，学校离家比较远，有十几公里，每周返校的时候都是家长骑车送我们。大概2000年的时候我堂哥买了一辆摩托车，后来这个车就成了我跟与我同龄的侄儿上学的主要交通工具，每周往返五公里之外的学校，只要堂哥有时间就会骑车送我们。”除此之外，那个年头摩托车也是走亲串戚的重要交通工具，很多人上下班也都是骑摩托车。   嘉陵摩托车生产车间   青春的气息也伴随着摩托车的奔驰，印在了那个年头少男少女的脸上。“那时候中学毕业，班里很流行男生骑摩托车带着女生三五成群背着家长出去玩。”李美回忆说，“那个时候，骑着摩托车在乡间兜风，比现在坐飞机坐火车旅行要好玩多了。是一种年轻自由的象征。”   摩托车的发展，在方便大家的同时，还造富了一批早期的摩托车经销商。不少人抓住机会，靠卖摩托车实现了资本的原始积累。   李美告诉新京报记者，“大概在90年代，村里开始相继有人家购入摩托车，我表姐夫也因为开了一个宗申摩托车店赚了不少钱，慢慢店铺开到了县城，越开越大，不仅仅是卖车，还新增了摩托车维修服务，生意很是红火。” 后来，随着公共交通越来越便利，汽车产业发展迅速，交通方式逐渐多元化，摩托车产业受到重大的打击，不少摩托车产业链上的人也都在“捞”了一笔之后转行其他的产业。“我表姐夫就关了摩托车店转去做室内装潢生意，但是他的第一桶金就来自摩托车销售。”李美说。   张卫林告诉新京报记者，由于2004年他家里买了辆黑色的桑塔纳轿车，摩托车也就弃置不用了，“一直被扔在储物间里，前两天才180块钱当废铁卖了。”

2021

11-25

从摩托车看改革开放40年的这些变化！

如今开着汽车很平常，但在改革开放初拥有一辆摩托车却有着很不一般的体验。“物以稀为贵，那时候摩托车还是个稀罕物件，骑得起摩托车的人还不多。”1997年，37岁的张卫林买到了人生中第一台摩托车，一部价值9000多块钱的金城铃木，“蓝色的金属外壳特别显眼，我每个工作日都骑着它上下班，戴着大红头盔，显得特别气派。”   中国摩托车工业的起步是改革开放后，在“军民结合”的方针指引下，军工企业开始开发民用摩托车。随后，1979年9月，中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车组装成功。伴随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车行业迅速发展。然而，1985年，一纸限摩令出台后，近180个城市先后禁摩、限摩。再到汽车逐步实现量产，电动车跑满大街，交通方式变得多元化，摩托车不再是“新鲜物件”，其作为生产资料的功能逐渐被边缘化。   如今，新时代的摩托车已开启娱乐模式，价格昂贵的重型机车成为“新贵”，多家摩托车俱乐部如雨后春笋一样建立，哈雷、宝马等老牌进口摩托车再一次成为身份的象征。

2021

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